Ihr EFB ist gerade ausgefallen – wie sieht Ihr Notfallplan aus?

Das Tablet wird zehn Meilen vor dem Zielflugplatz schwarz. Vielleicht ist es in der direkten Sonne überhitzt, das Ladekabel hat sich gelöst, die App ist abgestürzt oder die Akkuanzeige war optimistischer als zutreffend. Was auch immer die Ursache ist: Bewegte Karte, Flugplatzplan, Wetteranzeige und sorgfältig organisierte Flugdokumente sind auf einen Schlag verschwunden.

Ein wirksamer EFB-Notfallplan besteht nicht einfach darin, „ein zweites Tablet mitzunehmen“. Er ist ein mehrstufiges Konzept, mit dem sich der Flug ohne Hektik, ohne Verlust der Kontrolle über das Flugzeug und ohne die unangenehme Erkenntnis fortsetzen lässt, dass sämtliche Backups von derselben ausgefallenen Komponente abhängen.

Fliegen Sie zuerst das Flugzeug

Ein EFB-Ausfall ist normalerweise nur lästig, doch die Reaktion des Piloten kann daraus eine ernsthafte Ablenkung machen. Oberste Priorität hat weiterhin die Kontrolle über das Flugzeug. Halten Sie die vorgesehene Fluglage, den Kurs und die Höhe, vergewissern Sie sich, wohin das Flugzeug fliegt, und vermeiden Sie bei hoher Arbeitsbelastung eine langwierige Fehlersuche.

Tritt der Ausfall im Reiseflug bei guter Sicht und ausreichender Kraftstoffreserve auf, bleibt möglicherweise Zeit für eine Diagnose. Geschieht er dagegen während eines Anflugs, in Geländenähe, in stark frequentiertem Luftraum oder bei sich verschlechternden Bedingungen, ist dies nicht der richtige Zeitpunkt für ein Betriebssystemseminar. Nutzen Sie die weiterhin verfügbaren Geräte und Informationen, verständigen Sie bei Bedarf die Flugsicherung und vereinfachen Sie den weiteren Flugverlauf.

Das kann bedeuten, Radarführung anzufordern, einen Anflug zu verzögern, sofern rechtlich zulässig und angemessen zu steigen oder vom Gelände wegzudrehen, in eine Warteschleife einzufliegen, auszuweichen oder auf einem weniger anspruchsvollen Flugplatz zu landen. Informieren Sie die Flugsicherung bei einem IFR-Flug darüber, welche Fähigkeit ausgefallen ist und welche Unterstützung Sie benötigen. Ein EFB-Ausfall ist nicht automatisch ein Notfall, doch wenn die Umstände es rechtfertigen, sollte ein Pilot nicht zögern, einen solchen zu erklären.

Richten Sie Backups nach Funktionen aus, nicht nach Geräten

Ein Tablet erfüllt mehrere Aufgaben, weshalb der Begriff „Backup-EFB“ irreführend sein kann. Was genau ist ausgefallen? Navigation? Karten? Wetterdaten? Masse- und Schwerpunktberechnungen? Flugplannotizen? Flugplatzinformationen? Ein zweites Gerät hilft nur, wenn es die für den jeweiligen Flug wichtigen Funktionen ersetzen kann.

Ermitteln Sie zunächst, welche Funktionen Ihr primäres EFB bereitstellt, und schaffen Sie dann für jede wesentliche Funktion eine alternative Lösung:

• Position und Navigation: fest eingebaute Avionik, ein unabhängiges Smartphone oder Tablet, konventionelle Funknavigation, sofern verfügbar, oder eine der jeweiligen Flugdurchführung angemessene Sichtnavigation.
• Karten und Verfahren: aktuelle, auf ein zweites Gerät heruntergeladene Karten oder ausgewählte Papierkarten und Verfahrensblätter für die Route, Ausweichflugplätze und wahrscheinliche Ausweichziele.
• Flugplatzinformationen: offline verfügbare Flugplatzdaten, ausgedruckte Pläne oder kompakte Notizen mit den Informationen, die voraussichtlich am ehesten benötigt werden.
• Stromversorgung: ein überprüfter Stromanschluss im Flugzeug sowie eine geladene Powerbank und nachweislich funktionierende Kabel – statt mehrerer Geräte, die sich einen fragwürdigen Adapter teilen.
• Flugplanung: ausreichend gespeicherte oder schriftlich festgehaltene Informationen, um Route, Kraftstoffsituation, wichtige Frequenzen und Ausweichflugplätze ohne Cloud-Verbindung nachvollziehen zu können.

Das entscheidende Wort lautet unabhängig. Zwei Tablets, die dasselbe Konto, Ladekabel, dieselbe Softwareversion, denselben überhitzten Platz auf dem Blendschutz und dieselbe Internetverbindung nutzen, ergeben keine fünf Redundanzebenen. Sie sind ein einziges System mit zwei Bildschirmen.

Passen Sie den Plan an VFR- oder IFR-Flüge an

Für einen lokalen VFR-Flug in vertrauter Umgebung kann eine Kombination aus geladenem Smartphone, fest eingebauter Navigation und einer kleinen Papierkarte angemessen sein. Ein Überlandflug bei Nacht über unbekanntem Gelände erfordert mehr Redundanz. Ein IFR-Flug nahe den Mindestwerten verlangt eine erheblich sorgfältigere Lösung, da der fehlende Zugriff auf eine Anflugkarte oder einen Flugplatzplan die Arbeitsbelastung drastisch erhöhen kann.

In den Vereinigten Staaten verpflichtet 14 CFR 91.103 den verantwortlichen Luftfahrzeugführer dazu, sich mit allen verfügbaren Informationen zum Flug vertraut zu machen. Die Vorschriften verlangen nicht von jedem Piloten nach Part 91, allein wegen der Nutzung eines EFB Papierkarten mitzuführen. Das entbindet jedoch weder von einer soliden Flugvorbereitung und aktuellen Informationen noch von der Notwendigkeit, auf einen Geräteausfall praktisch vorbereitet zu sein. Für den gewerblichen Flugbetrieb können andere Vorschriften und Betriebsgenehmigungen gelten; Piloten müssen daher die für ihren jeweiligen Betrieb maßgeblichen Anforderungen beachten.

Stellen Sie sich vor einem IFR-Abflug eine direkte Frage: Wenn der Hauptbildschirm im ungünstigsten realistischen Moment ausfällt, kann ich dann weiterhin meine Position bestimmen, einer geeigneten Freigabe folgen oder eine solche erhalten, auf die erforderlichen Verfahrensinformationen zugreifen und landen? Wenn die Antwort von Mobilfunkempfang in 2.000 Fuß Höhe abhängt, muss der Plan überarbeitet werden.

Vermeiden Sie vorhersehbare Ausfälle

Viele EFB-Ausfälle kündigen sich bereits vor dem Start an. Die Datenbank ist abgelaufen. Die Route wurde gespeichert, die Karten jedoch nie heruntergeladen. Auf dem Smartphone ist zwar die Backup-App installiert, aber die Anmeldedaten fehlen. Die Powerbank ist geladen, doch ihr Kabel hat den falschen Stecker. Ein Gerät in einer dicken Hülle liegt in direkter Sonne und wird zu heiß für den Betrieb.

Mit einer kurzen Kontrolle vor dem Flug lassen sich die meisten dieser Probleme erkennen. Öffnen Sie die primäre und die Backup-App, statt nur zu prüfen, ob deren Symbole vorhanden sind. Kontrollieren Sie die Aktualität der Karten und die offline verfügbaren Inhalte. Schalten Sie beide Geräte kurz in den Flugmodus und prüfen Sie, ob sich das benötigte Material weiterhin öffnen lässt. Kontrollieren Sie die Ladezustände, schließen Sie eine externe Stromversorgung an und untersuchen Sie die Kabel auf lockere Stecker oder beschädigte Isolierung. Prüfen Sie außerdem den verfügbaren Speicherplatz, wenn die App kürzlich ein umfangreiches Update heruntergeladen hat.

Hitze verdient besondere Aufmerksamkeit. Schützen Sie Geräte nach Möglichkeit vor längerer direkter Sonneneinstrahlung, verdecken Sie keine Kühlflächen und gehen Sie nicht davon aus, dass ein Gerät während des Ladens kühl bleibt. Beachten Sie die Temperaturgrenzen und Warnhinweise des Geräteherstellers. Wird ein Gerät übermäßig heiß, sollten Sie sich weniger darauf verlassen – und dies nicht als Einladung verstehen, fragwürdige Kühlmethoden im Cockpit zu improvisieren.

Halten Sie das Backup griffbereit und sichern Sie es

Ein unter dem Gepäck vergrabenes Backup befindet sich zwar technisch an Bord, ist praktisch aber nutzlos. Dasselbe gilt für ein loses Smartphone, das bei Turbulenzen unter einen Sitz rutscht. Ordnen Sie Geräte, Kabel, Papierunterlagen und Stifte so an, dass sie erreichbar sind, ohne die Flugsteuerung zu behindern oder eine längere Suche mit gesenktem Kopf zu erfordern.

Ein Pilotenkniebrett kann dabei helfen, das primäre Gerät an einer festen Position zu halten – besonders in Cockpits, in denen eine Steuerhorn- oder Saugnapfhalterung unnötig viel Platz beansprucht. Eine flache Option ist das Dream Pilot Magic Pilotenkniebrett. Es verwendet eine magnetische Befestigung und eignet sich sowohl für MagSafe-Geräte als auch für Smartphones oder Tablets mit einer kompatiblen Metallplatte – im Hoch- oder Querformat. Wie bei jeder Geräteanordnung im Cockpit muss am Boden geprüft werden, dass Position, Größe und Beweglichkeit weder Bedienelemente und Sicht noch das normale Verlassen des Flugzeugs beeinträchtigen.

Papierunterlagen müssen nicht bedeuten, eine komplette Flugplanungsbibliothek mitzunehmen. Bei manchen Flügen bietet eine kompakte Mappe mit Plänen des Ziel- und Ausweichflugplatzes, wahrscheinlichen Anflugverfahren, einem Routenüberblick und wichtigen Notizen nützliche Redundanz bei geringem Platzbedarf. Stellen Sie lediglich sicher, dass alle für den Betrieb mitgeführten Unterlagen aktuell und gut lesbar sind.

Üben Sie den Ausfall, bevor er eintritt

Ein Backup-Plan ist erst dann glaubwürdig, wenn er getestet wurde. Sperren Sie am Boden das Haupt-Tablet und versuchen Sie, Route, Zielplatzkarte und Informationen zum Ausweichflugplatz über das Backup aufzurufen. Können Sie das Gerät schnell entsperren? Funktioniert die App offline? Ist die Bildschirmhelligkeit ausreichend? Hält der Akku seine Ladung? Finden Sie die benötigte Seite, ohne umständlich mehrere Apps durchsuchen zu müssen?

Besprechen Sie den Plan gegebenenfalls auch beim Passagier- oder Crewbriefing. Befindet sich ein weiterer Pilot an Bord, legen Sie fest, welches Gerät primär verwendet wird, wer die Fehlersuche übernimmt und ab welchem Punkt der Flug vereinfacht oder zu einem anderen Flugplatz umgeleitet wird. Zwei Piloten, die schweigend auf zwei eingefrorenen Bildschirmen herumtippen, praktizieren kein Crew Resource Management.

Der beste EFB-Notfallplan ist bewusst unspektakulär: unabhängige Stromversorgung, aktuelle Offline-Informationen, eine zweite Navigationsmöglichkeit, griffbereite wichtige Notizen und ein klar definierter Zeitpunkt, an dem die Fehlersuche beendet wird. Bereiten Sie diese Ebenen am Boden vor. Dann bleibt ein schwarzer Bildschirm im Flug genau das, was er sein sollte: ein beherrschbares Geräteproblem – und nicht das Ereignis, das die Kontrolle über das Cockpit übernimmt.