Sieben häufige Fehler von Flugschülern im Sprechfunk

Der Sprechtaster hat ein erstaunliches Talent: Er kann einen perfekt vorbereiteten Flugschüler dazu bringen, das Luftfahrzeugrufzeichen, den Namen des Flugplatzes und gelegentlich sogar die deutsche Sprache zu vergessen.

Das ist völlig normal. Gute Kommunikation im Flugfunk ist keine Vorführung, sondern der präzise Austausch nützlicher Informationen. Es geht nicht darum, möglichst schnell oder besonders professionell zu klingen. Fluglotsen und andere Piloten sollen mit möglichst wenig Interpretationsspielraum verstehen, wer Sie sind, wo Sie sich befinden und was Sie benötigen.

Die meisten Flugfunkfehler von Flugschülern beruhen auf einigen wenigen Gewohnheiten. Wer diese frühzeitig korrigiert, wird das Mikrofon schon bald als wesentlich weniger einschüchternd empfinden.

1. Senden, bevor klar ist, was man sagen möchte

Ein Funkspruch gerät häufig aus dem Takt, weil der Pilot den Sprechtaster drückt, während er die Meldung gedanklich noch zusammensetzt. Das Ergebnis sind eine lange Pause, zahlreiche „Ähs“ oder wichtige Informationen in der falschen Reihenfolge.

Legen Sie sich vor dem Senden eine kurze gedankliche Struktur zurecht: wen Sie rufen, wer Sie sind, wo Sie sich befinden und was Sie möchten. Dieses Schema eignet sich für viele Erstanrufe, auch wenn die Einzelheiten von der jeweiligen Stelle und Situation abhängen.

Ein VFR-Pilot, der die Rollkontrolle ruft, könnte sich beispielsweise gedanklich vorbereiten: „Springfield Ground, Cessna 123AB, north ramp, information Alpha, VFR westbound.“ Örtliche Verfahren können zusätzliche oder andere Angaben verlangen. Nutzen Sie daher aktuelle Luftfahrtveröffentlichungen und Flugplatzinformationen sowie die Hinweise Ihres Fluglehrers und die geltenden Verfahren, anstatt ein einziges universelles Schema auswendig zu lernen.

Üben Sie den Funkspruch einmal, ohne den Sprechtaster zu berühren. Warten Sie anschließend auf eine Sendepause. Eine gedankliche Vorschau von zwei Sekunden ist meist schneller, als einen missverständlichen Funkspruch nachträglich zu korrigieren.

2. Zu schnelles Sprechen

Flugschüler versuchen häufig, die schnellste Stimme auf der Frequenz nachzuahmen. Das ist ein Fehler. Der routinierte Sprechrhythmus eines Fluglotsen ist kein Maßstab, den ein neuer Pilot erreichen muss. Geschwindigkeit ohne Verständlichkeit führt lediglich zu einem weiteren Funkspruch: „Wiederholen Sie.“

Sprechen Sie in einem gleichmäßigen, natürlichen Tempo und trennen Sie Angaben, die leicht verwechselt werden können, etwas deutlicher voneinander: Rufzeichen, Pistennummern, Flughöhen, Steuerkurse und Frequenzen. Halten Sie das Mikrofon in dem für Ihr Headset geeigneten Abstand, sprechen Sie direkt hinein und achten Sie darauf, dass Ihre Stimme am Satzende nicht leiser wird.

Die Hinweise des FAA Aeronautical Information Manual zum Flugfunk betonen eine knappe Ausdrucksweise und empfehlen Piloten, vor dem Senden zuzuhören. Kürze bedeutet nicht, möglichst schnell zu sprechen. Es bedeutet, unnötige Wörter wegzulassen und alle wichtigen Angaben beizubehalten.

3. Vor dem Drücken des Sprechtasters nicht zuhören

Durch gleichzeitiges Senden kann genau die Anweisung unverständlich werden, die ein Pilot benötigt. Das geschieht häufig nach einem Frequenzwechsel: Der Flugschüler hört eine halbe Sekunde lang nichts und beginnt sofort mit einem langen Funkspruch, ohne zu bemerken, dass ein anderes Luftfahrzeug oder der Fluglotse bereits zu senden begonnen hat.

Überprüfen Sie nach dem Einstellen einer Frequenz deren Richtigkeit, hören Sie lange genug zu, um den Rhythmus des Funkverkehrs zu erfassen, und senden Sie erst, wenn die Frequenz frei ist. An einem unkontrollierten Flugplatz hilft das Zuhören außerdem dabei, sich bereits vor der ersten Positionsmeldung ein mentales Bild der Verkehrslage zu verschaffen.

Es gibt noch eine andere Form unzureichenden Zuhörens: die Antwort bereits zu planen, während die Flugsicherung noch spricht. Wer beim Hören des eigenen Rufzeichens innerlich aufatmet und den Rest nicht mehr aufmerksam verarbeitet, kann eine Pistenzuweisung oder Höhenbeschränkung überhören. Hören Sie bis zum Ende des Funkspruchs aufmerksam zu, notieren Sie wichtige Einzelheiten, sofern es die Arbeitsbelastung zulässt, und antworten Sie erst danach.

4. Unvollständige oder missverständliche Rücklesungen

Ein beiläufiges „Roger“ bestätigt möglicherweise den Empfang eines Funkspruchs. Es zeigt jedoch nicht, dass eine Pistenzuweisung, eine Anweisung zum Halten vor einer Piste, ein Steuerkurs, eine Flughöhe oder eine Freigabe richtig verstanden wurde.

Lesen Sie die zu bestätigenden betrieblichen Angaben einschließlich Ihres Luftfahrzeugrufzeichens zurück. Die genauen Anforderungen und geeigneten Sprechgruppen hängen von der jeweiligen Anweisung und dem betrieblichen Kontext ab. Insbesondere Anweisungen zum Halten vor einer Piste erfordern besondere Aufmerksamkeit. Das AIM der FAA erläutert, dass Piloten solche Anweisungen unter Angabe der Pistenkennung und des Rufzeichens zurücklesen sollen.

Wenn Sie eine einzelne Angabe nicht verstanden haben, raten Sie nicht anhand des Zusammenhangs. Bitten Sie gezielt um Wiederholung: „Say again heading for Three Alpha Bravo.“ Falls Sie den gesamten Funkspruch nicht verstanden haben, ist „Say again“ besser, als eine unklare Freigabe anzunehmen.

Flugschüler befürchten manchmal, dass Nachfragen die Flugsicherung verärgern könnten. Eine kurze Bitte um Klärung ist jedoch alltäglich. Eine falsche Annahme ist für alle Beteiligten wesentlich schwieriger zu bewältigen.

5. Das Rufzeichen überhören – oder auf einen fremden Funkspruch antworten

Auf stark belegten Frequenzen sind häufig ähnliche Luftfahrzeugmuster und Rufzeichen zu hören. „Cessna Two Three Alpha Bravo“ und „Cessna Two Three Eight Bravo“ können sich im Funkrauschen erstaunlich ähnlich anhören.

Hören Sie die vollständige Kennung ab, bevor Sie handeln. Fragen Sie bei Zweifeln beim Fluglotsen nach, anstatt zu rollen, zu steigen, zu sinken oder eine Kurve einzuleiten, wenn der Funkspruch möglicherweise für ein anderes Luftfahrzeug bestimmt war. Seien Sie besonders aufmerksam, wenn die Flugsicherung auf ähnliche Rufzeichen auf derselben Frequenz hinweist.

Auch bei Ihrer Antwort ist die Verwendung des richtigen Rufzeichens wichtig. Verwenden Sie beim Erstanruf die vollständige Luftfahrzeugkennung. Nachdem ein Fluglotse das Rufzeichen verkürzt hat, darf der Pilot normalerweise dieselbe Kurzform verwenden. Verkürzen Sie es nicht eigenmächtig zu früh. Der Abschnitt über Luftfahrzeugrufzeichen im AIM der FAA enthält die entsprechenden grundlegenden Hinweise.

6. Positionsmeldungen ohne brauchbare Positionsangabe

„Cessna 123AB ist fünf Meilen entfernt“ wirft sofort eine Frage auf: fünf Meilen in welcher Richtung?

An einem unkontrollierten Flugplatz sollte ein Funkspruch anderen Piloten genügend Informationen vermitteln, damit sie sich Ihre Position und Absichten vorstellen können. Der Name des Flugplatzes, Luftfahrzeugmuster und Rufzeichen, die Position relativ zum Flugplatz, gegebenenfalls die Flughöhe sowie der geplante Einflug in die Platzrunde oder die vorgesehene Piste können dabei wichtig sein. Beenden Sie die Meldung mit dem Namen des Flugplatzes – insbesondere dann, wenn benachbarte Flugplätze dieselbe Verkehrsinformationsfrequenz nutzen.

Genauigkeit ist wichtiger als eine besonders ausgefeilte Formulierung. Wenn Ihre tatsächliche Position nicht mit der Meldung übereinstimmt, kann der Funkspruch anderen Piloten das Auffinden Ihres Luftfahrzeugs sogar erschweren. Prüfen Sie vor dem Anflug den Flugplatzplan, die Ausrichtung der Pisten und die Meldepunkte. Ordnen Sie Ihre Karte oder elektronische Flugtasche so an, dass sie erreichbar ist, ohne im Cockpit danach suchen zu müssen. Piloten, die ihr Gerät am Oberschenkel befestigen möchten, finden mit dem Dream Pilot Magic Pilotenkniebrett eine schlanke magnetische Lösung für kompatible Smartphones und Tablets. Mithilfe einer selbstklebenden Metallplatte eignet es sich auch für Geräte ohne MagSafe. Unabhängig von der gewählten Befestigungsmethode sollten Sie vor dem Flug sicherstellen, dass das Gerät weder die Bedienelemente einschränkt noch die normalen Aufgaben im Cockpit behindert.

7. Den Flugfunk als etwas betrachten, das sich nicht nachbereiten lässt

Ein Flugschüler erinnert sich vielleicht daran, dass ein Funkspruch unbeholfen klang, weiß später aber nicht mehr genau, warum. Wurde das Rufzeichen vergessen? Hat der Pilot eine andere Übertragung blockiert? Wurde eine Freigabe falsch zurückgelesen? Eine gezielte Nachbesprechung nach dem Flug kann aus einem vagen Eindruck eine konkrete Verbesserung für die nächste Flugstunde machen.

Beginnen Sie mit einer einfachen Methode. Notieren Sie nach dem Abstellen des Triebwerks einen gelungenen und einen weniger gelungenen Funkspruch. Rekonstruieren Sie gemeinsam mit dem Fluglehrer den Ablauf, vergleichen Sie ihn mit der erwarteten Sprechweise und üben Sie eine bessere Version laut. Das gedankliche Durchspielen von Funksprüchen ist hilfreich, weil es die Formulierungen mit den einzelnen Flugphasen verknüpft: Rollen, Abflug, Frequenzwechsel, Anflug und Einflug in die Platzrunde.

Wo Aufzeichnungen gesetzlich zulässig und technisch ordnungsgemäß angeschlossen sind, können Audioaufnahmen die Nachbesprechung objektiver machen. Dream Pilot entwickelt derzeit ATC Log by Dream Pilot, eine Android-App zur Aufzeichnung und Organisation des Funkverkehrs zwischen Piloten und Flugsicherung. Sie ist für die Nachbereitung von Flügen, das Erlernen der Funkkommunikation und Arbeitsabläufe zur Erstellung von Luftfahrtinhalten vorgesehen. Piloten, die sich für das Konzept interessieren, können sich für das Betatestprogramm anmelden und durch praktisches Feedback aus der Allgemeinen Luftfahrt zu seiner Verbesserung beitragen.

Die App ist weder ein Hilfsmittel für den Einsatz während des Fluges noch ein Freigabe- oder Navigationswerkzeug. Sie ersetzt nicht das Hören, Verstehen und Befolgen von Anweisungen der Flugsicherung. Vorschriften zu Aufzeichnungen und Datenschutz können je nach Rechtsordnung und Verwendungszweck unterschiedlich sein. Piloten und Inhaltsersteller sollten daher vor dem Aufzeichnen oder Veröffentlichen von Funkverkehr prüfen, welche Gesetze und Richtlinien für sie gelten.

Ein besserer Übungsablauf

Vertrauen in die eigenen Flugfunkfähigkeiten entsteht durch einen wiederholbaren Ablauf: Bereiten Sie die wahrscheinlichen Funksprüche vor, hören Sie aufmerksam zu, senden Sie deutlich und besprechen Sie anschließend die Situationen, die Schwierigkeiten verursacht haben. Üben Sie jeweils nur eine Schwäche. Ein Flugschüler, der während eines einzigen Fluges gleichzeitig Sprechtempo, Sprechgruppen, Rufzeichen und Rücklesungen verbessern möchte, erzielt möglicherweise in keinem dieser Bereiche Fortschritte.

Außerdem hilft es, sich bewusst zu machen, dass unerwartete Funksprüche zum Fliegen gehören. Die Piste ändert sich, anderer Verkehr beeinflusst die Reihenfolge oder die Flugsicherung erteilt eine Anweisung, die Sie noch nie zuvor gehört haben. Auswendig gelernte Abläufe haben ihre Grenzen. Aufmerksames Zuhören, bei Bedarf einfache und klare Sprache sowie die Bereitschaft, um Klärung zu bitten, sind wertvoller, als perfekt einstudiert zu klingen.

Der beste Funkspruch ist weder der schnellste noch der beeindruckendste. Es ist der Funkspruch, nach dem beide Seiten dasselbe verstanden haben.