Was tun, wenn Sie einen Funkspruch der Flugsicherung verpassen?
Ihr Rufzeichen geht im Sprechfunkverkehr unter, während Sie gerade eine Karte prüfen, einem Passagier antworten oder einer anderen Übertragung zuhören. Sie verstehen gerade noch, dass die Flugsicherung Sie gerufen hat – aber nicht genug, um entsprechend zu handeln.
Die beste Reaktion ist weder zu raten noch eine lange Erklärung abzugeben. Wenn Sie einen Funkspruch der Flugsicherung verpassen, weisen Sie unverzüglich darauf hin und bitten Sie um Wiederholung. Fluglotsen haben täglich mit schlechtem Empfang, überlagerten Funksprüchen und hoher Arbeitsbelastung im Cockpit zu tun. Eine kurze Rückfrage schafft Klarheit und verhindert, dass ein unsicherer Pilot auf eine Anweisung reagiert, die möglicherweise für ein anderes Luftfahrzeug bestimmt war.
Bitten Sie die Flugsicherung, den Funkspruch zu wiederholen
Wenn Sie Ihr Rufzeichen gehört, aber den Rest verpasst haben, verwenden Sie eine einfache und direkte Formulierung:
- „Approach, N12345, say again.“
- „Tower, N12345, I missed the last call.“
- „Center, N12345, say again after heading two seven zero.“
Die dritte Variante ist hilfreich, wenn Sie nur einen Teil der Übertragung verstanden haben. Damit teilen Sie dem Fluglotsen genau mit, ab welcher Stelle Sie den Funkspruch nicht mehr verstanden haben. Wenn nur eine einzelne Angabe unklar war, fragen Sie gezielt danach, anstatt den gesamten Funkspruch wiederholen zu lassen: „Confirm altitude“, „Say again the frequency“ oder „Was that runway two four?“
Lesen Sie nicht zurück, was Sie Ihrer Meinung nach gehört haben, um anschließend stillschweigend danach zu handeln. Ähnliche Rufzeichen, schlechter Empfang, schnelles Sprechen und überlagerte Übertragungen können dazu führen, dass aus einer vermeintlich fundierten Vermutung eine falsche Kurs-, Höhen- oder Pistenanweisung wird. Das Aeronautical Information Manual der FAA betont, wie wichtig es ist, Freigaben und Anweisungen der Flugsicherung zu bestätigen, damit der Fluglotse weiß, dass sie empfangen wurden. Um Wiederholung zu bitten, gehört zum Schließen dieses Kommunikationskreislaufs.
Vermeiden Sie ebenso eine Entschuldigung, die unnötig lange die Frequenz blockiert. „Entschuldigung, wir haben nach Verkehr Ausschau gehalten und mein Passagier hat gesprochen, könnten Sie bitte alles wiederholen?“ beansprucht Sendezeit, ohne dem Fluglotsen zu helfen. Ihr Rufzeichen und „say again“ reichen normalerweise aus.
Fliegen Sie weiter, bevor Sie mit der Fehlersuche beginnen
Ein verpasster Funkspruch kann dazu verleiten, das Fliegen des Luftfahrzeugs zu vernachlässigen und sich ganz auf das Funkgerät zu konzentrieren. Widerstehen Sie diesem Impuls. Halten Sie den zugewiesenen Kurs und die Höhe, setzen Sie die Luftraumbeobachtung fort und beachten Sie alle bereits erteilten Freigabegrenzen, während Sie die Verständigung wiederherstellen. Stabilisieren Sie bei hoher Arbeitsbelastung zunächst das Luftfahrzeug und senden Sie erst danach.
Diese Unterscheidung ist besonders in der Platzrunde, während eines Anflugs oder in der Nähe stark frequentierter Lufträume wichtig. Ein verpasster Funkspruch hebt die zuletzt verstandene Freigabe nicht auf und berechtigt nicht zu einem neuen Manöver. Wenn Sie sich über Ihre Freigabe nicht sicher sind, sprechen Sie diese Unsicherheit direkt an. „N12345, confirm cleared to land“ ist wesentlich besser als die Annahme, ein unverständlicher Funkspruch habe eine Landefreigabe enthalten.
Eine gute Cockpitorganisation reduziert vermeidbare Ablenkungen. Halten Sie die aktuelle Karte oder den Flugplatzplan griffbereit, notieren Sie Freigaben mit mehreren Bestandteilen und ordnen Sie Kabel und Geräte vor dem Anlassen des Motors. Wenn ein Smartphone oder Tablet zu Ihrer Ausrüstung gehört, kann eine flache Lösung wie das Dream Pilot Magic Pilotenkniebrett MagSafe-Geräte direkt und andere Smartphones oder Tablets mithilfe einer Metallplatte im Hoch- oder Querformat halten. Unabhängig von der gewählten Befestigungsmethode müssen Sie sicherstellen, dass das Gerät weder die Bedienelemente noch Ihre Sicht oder den Zugriff auf vorgeschriebene Ausrüstung behindert.
War es nur ein verpasster Funkspruch oder herrscht tatsächlich Funkstille?
Eine einzelne unverständliche Übertragung ist nichts Ungewöhnliches. Mehrere Minuten unerwarteter Funkstille erfordern dagegen eine systematische Überprüfung. Hören Sie zunächst aufmerksam auf der Frequenz. Möglicherweise ist sie einfach ruhig, oder ein anderes Luftfahrzeug sendet außerhalb Ihrer Empfangsreichweite. Prüfen Sie die angezeigte aktive Frequenz, die Auswahl am Audiopanel, Lautstärke und Rauschsperre, die Headset-Stecker, die Position des Mikrofons sowie die Auswahl des richtigen Funkgeräts zum Senden und Empfangen. Achten Sie auf eine Anzeige für ein dauerhaft aktiviertes Mikrofon und probieren Sie, sofern vorhanden, das zweite Funkgerät aus.
Prüfen Sie anschließend, ob Sie möglicherweise einen Frequenzwechsel verpasst haben. Je nach Situation können die vorherige Frequenz, eine auf der aktuellen Karte veröffentlichte Frequenz oder 121,5 MHz dabei helfen, den Kontakt zur Flugsicherung wiederherzustellen. Auch ein anderes Luftfahrzeug kann möglicherweise einen Funkspruch weiterleiten. Gehen Sie bei der Fehlersuche überlegt vor, anstatt hektisch Schalter umzulegen und anschließend nicht mehr zu wissen, welche Konfiguration tatsächlich funktioniert.
Wenn die Zweiwegkommunikation ausgefallen zu sein scheint, hängen die nächsten Schritte maßgeblich davon ab, ob der Flug nach VFR oder IFR durchgeführt wird, sowie vom Luftraum, Wetter, Kraftstoffvorrat, der Ausrüstung und der zuletzt erhaltenen Freigabe. Das Verfahren bei Funkausfall unter IFR besteht nicht einfach aus „Transpondercode 7600 einstellen und weiterfliegen“. Es umfasst Vorgaben zu Flugweg, Höhe und Freigabegrenzen, mit denen sich Piloten vertraut machen sollten, bevor sie sie benötigen. Lesen Sie 14 CFR 91.185 sowie die Abschnitte zur Kommunikation im aktuellen AIM und besprechen Sie mögliche Szenarien mit einem Fluglehrer.
Bei VFR-Flügen gelten andere Prioritäten und Optionen. Je nach Situation kann es angebracht sein, unter VFR-Bedingungen zu bleiben, Lufträume zu meiden, die eine Zweiwegfunkverbindung erfordern, und auf einem geeigneten Flugplatz zu landen. Es gibt jedoch kein allgemeingültiges Verfahren für jeden Ort und alle Bedingungen. Nutzen Sie die zugelassenen Verfahren und Checklisten des Luftfahrzeugs, aktuelle Karten und Ihr fundiertes Urteilsvermögen als verantwortlicher Pilot. Ein Handfunkgerät oder eine gespeicherte Telefonnummer der zuständigen Flugverkehrsstelle kann als Reserve hilfreich sein, ersetzt jedoch nicht die Kenntnis der Verfahren bei Funkausfall.
Warum Funksprüche verpasst werden
Das Funkgerät ist nur selten der alleinige Grund. Viele verpasste Funksprüche entstehen durch eine zu hohe Arbeitsbelastung: beim Einflug in eine unbekannte Platzrunde, bei der Verkehrssuche, beim Programmieren der Avionik, während der Anflugbesprechung oder beim Entschlüsseln eines komplizierten Rollwegplans. Gespräche mit Passagieren und falsche Intercom-Einstellungen können einen Funkspruch ebenso wirksam verdecken wie schlechter Empfang.
Auch Erwartungen beeinflussen, was Piloten hören. Wenn Sie mit einem Sinkflug auf 3.000 Fuß rechnen, interpretieren Sie ein verrauschtes „5.000“ möglicherweise unbewusst als die erwartete Zahl. Ähnliche Rufzeichen stellen eine weitere Gefahr dar. Achten Sie auf das vollständige Rufzeichen, insbesondere nach einem Frequenzwechsel, und informieren Sie die Flugsicherung, wenn das Rufzeichen eines anderen Luftfahrzeugs zu Verwechslungen führt.
Vorbereitung schafft freie Aufmerksamkeit. Stellen Sie vor einem absehbar arbeitsintensiven Flugabschnitt die wahrscheinlich benötigten Frequenzen bereit, ermitteln Sie die zu erwartende Piste und relevante Rollinformationen, erledigen Sie nicht wesentliche Cockpitaufgaben und weisen Sie Passagiere auf Phasen des sterilen Cockpits hin. Unter IFR kann es hilfreich sein, die wahrscheinlich nächste Freigabe zu skizzieren – sie bleibt jedoch lediglich eine Erwartung, bis die Flugsicherung sie tatsächlich erteilt.
Nutzen Sie das Ereignis bei der Nachbesprechung
Ein verpasster Funkspruch liefert wertvolle Erkenntnisse für die Nachbesprechung. Notieren Sie, wo er auftrat, was zu diesem Zeitpunkt sonst noch geschah und wie schnell die Kommunikation wiederhergestellt wurde. War die Lautstärke zu niedrig? Hat eine Aufgabe im Cockpit zu viel Aufmerksamkeit beansprucht? Wurde der Funkspruch des Fluglotsen durch eine andere Übertragung überlagert? Hätte eine frühere Besprechung die Arbeitsbelastung reduzieren können?
Audioaufzeichnungen können diese Auswertung objektiver machen, sofern die Aufzeichnungsmethode und deren Verwendung den geltenden Gesetzen, Flugplatzvorschriften und lokalen Datenschutzbestimmungen entsprechen. Dream Pilot entwickelt derzeit ATC Log von Dream Pilot, eine Android-App zur nachträglichen Auswertung des Sprechfunkverkehrs und zum Erlernen der Kommunikation. Das Konzept nutzt ein passives Aufzeichnungskabel für Luftfahrt-Headsets, um die Audiosignale von Pilot und Flugsicherung aufzunehmen. Geplant sind außerdem eine lokale Transkription und die Zuordnung zur GPS-Flugspur des Luftfahrzeugs. Piloten und Content-Produzenten aus der Luftfahrt, die sich für das Konzept interessieren, können sich für das Betatestprogramm anmelden und mit praktischen Rückmeldungen aus der allgemeinen Luftfahrt zu seiner Verbesserung beitragen.
Ein solches Werkzeug gehört in die Nachbesprechung und nicht in den Entscheidungsprozess während des Fluges. Ein Transkript ist keine Freigabe. Aufgezeichnete oder daraus gewonnene Informationen dürfen niemals das aktive Mithören des Sprechfunkverkehrs und das korrekte Verstehen der erteilten Anweisungen ersetzen.
Die praktische Regel ist einfach: Wenn Sie einen Funkspruch nicht verstanden haben, sagen Sie es. Fliegen Sie das Luftfahrzeug, fragen Sie nach den fehlenden Informationen, lesen Sie bestätigungspflichtige Angaben zurück und führen Sie bei anhaltender Funkstille eine ruhige, systematische Fehlersuche durch. Offen ausgesprochene Unsicherheit lässt sich bewältigen. Verborgene Unsicherheit ist der Ausgangspunkt für Probleme.